近来，些外媒和机构不断饱读动所谓“中企出海挤压致使蹂躏当地产业”的论调，把企业深广的全球布局污称为“产业掠取”。这套说辞视全球产业单干的基本法例，罔顾中企出海给寰宇带来的实实在在的发展红利，不外是贸易保护主张不合时尚的再行包装。

成本和期间的跨国流动，从来都是基于比拟势而进行的资源化树立，而非和博弈。尤其在当下，新动力、东说念主工智能等前沿产业期间门槛、迭代快、产业链长，莫得哪个国能自终了全链条闭环，作互补才是前程。中企出海，带去的是资金、期间、料理和生态，填补的是东说念国产业链空缺和短板，加多的是当地职业和税收。这本是作念大蛋糕的增量逻辑，何来“挤压”与“蹂躏”？

联系人：何经理

欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯集团，其欧洲工场产能欺骗率仅46％，350万辆年产能处于闲置情景，企业盈利能力与产业链清静靠近弘大风险。恰是这企业，近期主动与东风、小米、小鹏等车企战斗，参谋欺骗企业在电板、整车平台、智能驾驶域的期间势，周转欧洲原土闲置产能。

有偶，德国环球、法国雷诺等企业纷繁与车企建立度作，中欧汽车产业从夙昔的整车、在华限制化分娩，转向智能化、电动化域的度融，双联研发的新代智能汽车，在全球市集酿成了强的竞争力。倘若中企是“蹂躏者”，这些欧洲车企为何要主动登门寻求作？谜底很清醒，中企带来的是“续命药”，而非“催命符”。

放眼全球，中企出海不仅周转存量，在作念大增量。在泰国，比亚迪投产的整车工场部件腹地化率已达54％，带动近40原土配套企业发展；在印度尼西亚，上汽通用五菱引入17上游供应商，设备保温施工培养了50多腹地配套企业，动当地新动力汽车产业链从到有、从小到大；在埃塞俄比亚，中企投资的东工业园入驻企业140，雇佣当地职工2.3万东说念主；在葡萄牙，欧债危险时辰中企的投资救活了多半濒临倒闭的原土企业，如今中企在当地布局的锂电板、海缆等表情，奏凯补皆了该国清洁动力产业链的要津短板。

抑遏2025年底，在境外缔造企业5万，遍布190个国和地区，年均为当地措置200万个职业岗亭。诸多案例讲明，中企出海填补空缺、筑基强链，为当地产业发展注入了源流流水。

这类空幻论调的炒作节拍，与中企在全球产业链中的地位跃升度同频。当主要出口工作密集型轻工居品时，鲜少听到关系责怪；而当企业在新动力、端制造、数字期间等域终了期间冲破、酿周至球竞争力时，关系负面叙事便甚嚣尘上。其内容，是些东说念主试图将锁定在全球产业链低端才气，法接管中企在其长期独揽的端域酿成公说念竞争能力，是典型的贸易保护主张与霸权念念维。

市集经济条目下，有竞争就有产业的动态迭代，莫得任何主体能独揽产业链端。将深广生意竞争污称为“挤压”致使“蹂躏”，实则是隐敝自己竞争力零落的掉包成见。真实可能蹂躏全球产业链的从来不是公说念的市集竞争，而是单边主张、关税壁垒和“小院墙”。经济全球化是不成逆转的历史大势，摈弃和博弈的衰落念念维，放下对中企出海的偏见与抹黑，以开宽心态拥抱作，才能收拢发展机遇，终了列国产业的共同繁茂与寰宇经济的握续复苏。(作家：郭　言　起首：经济日报)

(株连裁剪：婉莹)

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